本网讯 李雪报道 办公室的白炽灯略显晃眼，他轻锁眉头，逐行逐字的阅读英文技术资料，仿佛整个人都被吸进了计算机里。周围的人和事好似电影里的慢镜头，带着光晕旋转，但却丝毫无法吸引他的注意。他全身心都扑在关于MCU（微控制单元）、DSP（数字信号处理）、Composite Materials（复合材料）等内容编写者所带来的研究盛宴，沉浸其中的他就像思想与对方的灵魂进行了碰撞，打开了自己每一根跳动的神经，去思忖、去钻研，去“精心维修”、去“随机起飞”。

这是多年前，时任技术科科长杨岭给我留下的深刻印象：用骨子里的每一滴红诠释什么是对机务维修事业的热爱。

从业42年，杨岭说，自己是一个幸运的人。这“幸运”藏在朝阳中、落日下、晨光里、余晖处，这“幸运”伴随每一次起飞的微风，也陪伴每一次降落的日暮。它是每一次安全出发的信念，更是每一次踏实归家的心安；它是日渐爬上额头的白发，亦可能是饱受时光蹉跎的笑脸；是一个个辛苦的时刻，更是一个挥洒青春和热血的少年。幸运的是，他选择了机务，更幸运的是，在努力与翻越，不馁与坚信中，他飞云踏海，与“热爱”相拥。

杨岭1964年出生于四川省遂宁市。他家境不错，父母都来自丰衣足食、人丁兴旺的家族，对子女的教育都极为重视。在新中国刚成立初期的那个年代，他们的大家庭培养出了好几个大学生，这是寻常家庭无法想象的事。祖辈的白手起家、父辈的孜孜不倦让杨岭的心中始终对努力奋斗保持着昂扬的激情。

外公的家族世代经营布匹印染生意，尤其是他本人对染料苦心孤诣的研究更是从某个层面上推动了行业的发展。由于生意上的往来，外公在与外商接触中学会了染料研究的科学方法，也喜欢上了咖啡和黄油之类的时兴玩意。即使身处物资匮乏的年代，小时候的杨岭每每去到外公外婆家也总能闻到香甜的烤面包味，当年的他，在心里对“努力”有了朦朦胧胧的感觉，个人的不懈奋斗终将为自己及家人带来幸福的生活。

外公外婆育有八个子女，五个都成为了光荣的人民教师，其中还包含一名四川大学的教授。外公本人算是那个年代为数不多的受过高等教育的人，因家庭环境的原因，他对印染工艺、染料配方的研究卓有成效，被当时四川省纺织厅看中，聘为高级工程师，靠自己的努力将八个子女养育成才。

杨岭的表妹，是他们这一代最有出息的人，浙大求学、德国深造、美国执医。表妹的勤勉也是杨岭坚持奋进学习的楷模。

杨岭的爷爷虽为普通农民出身，但在当地很有声望，育有三子五女。老人头脑灵活，年轻时搞长途贩运，全程徒步一次又一次顺利的将贵州的耕牛运往四川。长途贩运耕牛，风险极高，要获得可观的利润，最重要的就是要防止耕牛途中死亡。因为耕牛价格昂贵，一旦中途死亡，生意人将陷入血本无归之境。环境所迫，加之识得一些字，爷爷自学了兽医，在他运送的途中，耕牛死亡率极低。虽未读“万卷书”，却行了“万里路”。老人家见多识广，深信读书可以改变命运，他养育的三个儿子都考上了大学，而女儿们则保送了师范学院。

杨岭的父亲1955年毕业于北京的解放军气象专科学校（现属中国人民解放军陆军工程大学）气象专业，成为学院“老三团”最早的一批高知专业人员，有极高的专业素养，曾经出色地参与过我国第一颗返回式遥感卫星“尖兵一号”气象联合保障任务。该项任务对气象的历史资料、区域数据、局部气候预报等信息的准确性有很高的要求，完成任务需对地图资料和气象资料等进行周密和详尽的分析计算，完成纸上作业、复杂的预报和现报工作以及预案编制，父亲以精湛的学识和极大的耐心出色地完成了任务。在日常的保障工作中，因为对局部小气候有了深入研究，父亲还能针对突发气象进行准确预报，曾因精准预报冰雹天气从而避免了露天停放的飞机遭受损失。父亲如痴如醉地研究专业的奉献精神在杨岭的大脑里留下了深深的烙印。

1981年高中毕业正赶上招工热潮，杨岭艰难地放弃了上大学的想法，入职中国民航飞行专科学校第三训练团（遂宁分院的前身），把自己奉献给了为之奋斗一生的事业——航空器维修，成为了一名平凡的飞机维修人员。

杨岭（中）正在用流利的英语与Cessna公司的工程师交流工作

初心——贯穿始终的学习

1987年，国家教委批准中国民用航空飞行专科学校改为中国民用航空飞行学院，专科学校升格为本科学院，第四分校则更名中国民用航空飞行学院第四分院，后更名为中国民用航空飞行学院绵阳分院。彼时的杨岭已随父亲调动至绵阳分院，任机务大队一中队（航线中队）机械员。

从运五到TB-20、TB-200，到PA-44-180、Cessna172、Cessna525-CJ1，再到DA42NG、Cessna525-M2，杨岭42年的职业历程贯穿了绵阳分院全部八个大类的飞机更迭，他的职业经历充实而丰富。

然而，激发出他骨子里“钻研”基因的则是TB-20和TB-200等国外飞机的引进。飞机引进之时，他的思想遭受到前所未有的冲击，十多年来通过学校及工作所累积的全部知识和经验，在那一刻都沦为“鸡肋”，而英语却像一座大山挡在了杨岭面前。不解决英语能力问题，就无法对机型有更全面的了解，自己的维修能力就只能停留在最浅层次；只有掌握了英语，才能解决机型维修的复杂问题，才能迈入航空器维修的顶级层次，获得职业的满足感和成就感，从而真正实现自我的价值追求。杨岭感觉“压力山大”。

刚迈入而立之年，成家、育子、事业拼搏都伴随着“忙碌”和“劳累”前行，在这样的情况下还要掌握一门新的语言，对谁来说都是挑战。杨岭学习的第一步是从飞机和发动机的各类全英文手册开始，对照手册查词典，背单词、记语法，要学的东西太多了。除了研读手册，杨岭还购买了新概念英语教材、《走遍美国》听读教材，从基础一步一步的学起。1999年，杨岭被派送到学院的工程学院和四川大学进行正规的英语培训。因手里没有航空器维修的专业英语学习资料，他就利用课余时间跑遍了成都的书店，多方寻找，终购得航空航天英语词典、航空器维修管理等专业类书籍。英语书和专业书如同小山一样摆在面前，杨岭甘之若饴，全身心投入学习。

2005年，杨岭被派至美国Cessna公司参加CJ1机型执照培训。在美学习期间，他以良好的沟通能力和优异的学习成绩获得了外方的认同，还附带获得了很多有关CJ1飞机的技术资料。回国后，杨岭与同训的其他人员一起，加班加点制作培训课件、筹备工具设备、制定航材订购清单，为绵阳分院取得高教机训练能力提供了维修方面的大力支持。CJ1飞机顺利投入运行后，杨岭还就如何搜集权威可靠的技术资料总结了一套实用的方法。

努力终有成。时至今日，对CJ1和M2两种高教机各种英文资料的获取、理解和运用，杨岭始终保持着较强的能力，在飞机和发动机等部附件的结构、工作原理和具体维修工作等方面，都起到了“领头杨”的作用。

2015年，杨岭担任技术科科长，有了接触维修资料第一手“货源”的机会。这时的他已经五十多岁，每天面对“新鲜出炉”的各类资料，仍然整日整夜对着电脑进行学习和转化，查阅印证相关的维修文献、追溯每一条维修标准来源、确定每一个技术细节，带领科室人员不断规范工作流程、做好技术“立法定标”、严把技术标准的源头。学习，仍然是杨岭在技术科作为首要的和重要的工作坚持着，推广着。

随着DA42NG飞机的引进，机务维修在专业划分上有了新变化。界限分明的机械与电子两个专业正逐渐走向机电一体化。机械专业出身的杨岭，搞了四十多年的“机械”，此时从头学习电子专业知识，显得艰难而又吃力。“学习新技术，掌握新标准，熟悉新规范”，虽然很难，但为了推动新飞机的维修工作，目标也就这样定下了。先从电路基础、模拟电子技术、数字电子技术学起，再到自动控制、电子测控技术等电子信息工程专业的基础知识的“恶补”，杨岭始终手不释卷。从此，技术科出现一个“怪现象”：每当夜幕降临时，杨岭座位上的电脑屏幕还在闪烁，夜深人静之时，技术科办公室的灯才最后一个关闭。

力学笃行的好习惯让杨岭的自学能力上了新的台阶，不停“充电”、不停汲取新知识的他就如同一个扎根土壤的大树，不断深入到知识宝库的各个方向，获取养分，努力成长。他始终相信，“只要功夫下得深，在知识和技能的广袤大地上根盘蒂结，必将长成枝繁叶茂的参天大树。”

杨岭（右三）正在对同事进行PA44-180机型培训

热爱——积累奠定了成长

热爱从来都不是一蹴而就，热爱要经历时间的考验，那些在荒芜岁月中承担了黑夜的寂寞、忍过了蝉鸣的喧嚣、扛过了蜕变的疼痛、挨过了困顿的苦涩，最终被留下来的才能称之为真正的热爱。比如，你喜欢打篮球，隔三差五总要抽出时间去打一打，这不是热爱，是爱好。热爱是在你经历了伤痛的侵扰、输球的沮丧、赢球的喜悦后，仍然矢志不渝的追逐篮球。即所爱隔山海，山海亦可平，才是热爱。

同样，只有承担了起早摸黑的寂寞、忍过了耳畔的轰鸣喧嚣，只有融化了眉头的冻霜冰雪、送走了空中的沙尘烈日，只有经历了排故失败的苦涩、收获了柳暗花明的喜悦，最终留下来的才是机务人对飞机维修工作的真正热爱。杨岭就是其中的一员，他不负热爱，不负这份职业的初心。

2000年， TB-200飞机频繁出现机翼结构油箱翼根处燃油渗漏故障，导致机队出勤率严重下降。杨岭对该机型主起落架的结构特点、与主梁的装配关系和短跑道运行环境等进行了分析研究，认为故障根源可能与厂家油箱封胶工艺有关。遂与当时驻场的厂家技术代表沟通，提出封胶工艺改进意见。获厂家认可后，在严格按标准实施主起落架减震器灌油、充气作业的前提下，对机翼油箱封胶实施加宽加厚处理，油箱渗油情况得到根本性好转。2002年后，分院搬迁到南郊机场运行，跑道条件改善，渗油故障进一步得到解决。根据此次的分析研究和排故情况，他撰写了《TB-200飞机燃油箱渗漏原因分析》论文，发表于中国民航飞行学院学报，与同行分享了研究成果。

2010年，针对飞行员反映高教机Cessna525 CJ1发动机启动ITT常逼近超温临界情况，他在详细了解飞行员的发动机启动程序后，编制了包含技能、技巧和起动阶段不正常情况处置方法的培训课件，与飞行教员进行了深入的技术交流。在随后的飞机运行发动机起动操作中，教员们都能顺利掌握涡轮发动机启动的要领，正确处置起动阶段的不正常情况，进而降低了飞机故障率，提高了飞机出勤率。

2011年，机务部开始实施PA44-180飞机2000小时结构检查，杨岭担任项目负责人。相对于定检、换发这样的一般维修项目， 2000小时结构检查是该机型难度较大的重要维修项目。不只是技术能力的需求，人员的配置、工作的安排、异常情况的预处置等也都考验着项目负责人的综合能力。从工作单的研究、技术关键点分析、人员配合分工和危险源分析等入手，杨岭花费了大量时间和精力进行前期准备。正所谓“工欲善其事、必先利其器”，在他看来，所有的工作准备都为在工期范围内高质量完成工作并将飞机交付使用奠定了扎实的基础。拿前轮叉和减震器内筒分离来说，由于是第一次拆卸，没有经验可循。杨岭与团队对该项工作进行了充分的模拟，参考该紧配合部件组装时使用了物理冷缩处理，在严格遵守温度的相关限制条件下，确定了使用加热的方式，顺利将前轮叉和减震器内筒进行了分离。

2013年，PA-44-180飞机曾普遍发生燃烧加温机启动困难的情况。杨岭根据飞行员操作描述和飞机运行条件，深入研究燃烧加温机的厂家维修资料，在次年进入冬季前为飞行教员进行了结合加温机结构特点的起动技巧和正确关机程序的培训，教员们掌握启动技巧后，加温机故障明显减少。

杨岭（右一）正在与同事进行工作研讨

坚守——不负岁月的荣光

我：“试想一下如果不干机务，您会从事什么行业？”

杨岭：“大概率是会从事军工、武器制造业吧。”

我：“那也还是和机械相关的……”

杨岭笑了笑，坚定的说到：“是！”

把个人爱好和职业结合，42年的“修飞机”生涯，做好每一件小事，就是他从始至终的坚持和守护。在杨岭看来，人就应该努力寻找生活中、工作上可以改变的点并付诸行动，提高自己的见识和能力，并在不断成长的过程中，观察、思考并逐渐形成自己的观点，对待工作有自己的想法，把该做的事情做好，能让自己放心，也让别人放心。

“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”这十二个字在他心中的分量很重，他认为，敬畏机务工作最重要的是敬业。什么是“敬业”，他这样讲：在完成本职工作的基础上，进一步发现潜在问题，提出更好的建议或措施，避免问题发生；再进一步，根据自己累积的经验，根据飞机的设计和使用特点，有重点、有计划地进行检查和维修；机务维修的特点决定了你不主动寻求进步就会被眼界太窄所捆绑，你不积极提升能力就会被出现的新问题所限制，离成功越来越远。

杨岭始终感恩于在自己职业生涯的每个转折点都得到了专业技能的培训和进修机会：多尼尔飞机机型培训；工程学院和四川大学的英语培训；运-12厂家机型培训并长时间到三星通航帮助工作；CJ1、PA44-180、DA42NG、M2等机型培训……有效的培训使得自己业务技能不断提高，多方位的交流增长了自己诸多见识。

热爱自己的职业会获得丰富的回馈，能够被领导、同行和他人认可，获得认同感，更重要的是对自身价值的肯定和成就感的满足，它能让你找到自己从一而终的理由和目标，坚定自己脚下的路。

杨岭说，每个行业都在进步，机务行业也一样。管理的严格、规章的明确、手册的更新等留给个人发挥的余地很少，但好的建议和工作方式的改进依旧是推动行业进步的船桨。行业现有的规章和手册、维修规范和工作单卡如果能严格执行，那么留给机务人员犯错的机会并不多，甚至可以说，只要严格按照单卡标准来执行，本质上并没有犯错的机会。

从业多年，看待行业发展，他已经有了自己的角度。机电一体化是维修行业的必然，也是要求。解决问题是核心，强大的业务技能是抓手。老机型出现的新问题、新机型遇到新状况，都要求维修人员有坚实的理论基础和丰富维修经验。对故障发生的机理条件、运行环境和因果关系进行科学分析，制定合理、高效的排故方案，探寻故障发生的真正原因，研究有效的预防手段和措施，这就是一名资深维修人员必备的能力。因为在维修中队和科室都有丰富的工作经验和管理经历，在杨岭看来，无论在哪个岗位都要同步针对新老机型技术特点展开研究。发现问题、解决问题、探寻问题的根源、对所有工作进行复盘是一条完整的思维链条，这些工作如果都能做好，个人的技术能力就会有大幅度的提升。

杨岭（上左二）正在进行奖状飞机热检工作

忠诚——一颗红心向着党

在年少时，“党员”是老师口中、课本里面的英雄人物，比如：永不生锈的螺丝钉——雷锋、中国“航天之父”钱学森、舍身堵枪眼的“特级英雄”——黄继光、为祖国献石油的铁人——王进喜……那些能做出“惊天动地”的事的一群人，在杨岭小小的内心根植下了“红色”印象。

再近一些，“党员”是舍弃家庭，奔赴边远山区，为了当地纺织厂提高印染质量而苦心钻研、出谋划策的外公；也是立足本职，深入研究气候情况，精准预测，从而使露天停放的飞机免于冰雹损害的父亲。当妈妈将外公和父亲的故事讲给“小杨岭”听时，“共产党员”这个名字在他的心里更加具象化，对这些“不一样”的人有了清晰的轮廓。

工作后，在与这些“不一样”的人们接触时，杨岭才认识到共产党员的独特之处：学习上他们会将维修技术资料、学习笔记与他共享；技术上的障碍能得到他们及时的指导和“助攻”；生活中的迷茫能得到他们的帮助和鼓励。刚参加工作的那些年，虽然业余生活单调，但很充实，在寝室书桌上摆放的《电工学》、《机械原理》、《电子报》等基础科普读物的陪伴下，虽然有“英语小王子”和“数学小霸王”对你无情的“碾压”，但遭遇迷茫时总有“技术大牛”帮你打通“任督二脉”……身边的这些人，都有一个共同的称号——“共产党员”。

他们不光具有很强的战斗力，还有不断追求卓越的超强活力。就像每每分院组织大型的活动，最活跃的也是身边既熟悉又亲切的党员们，他们既能够共同发挥自己的聪明才智，编导演精彩的文娱节目，也能在体育赛场上永争第一，总是能一而再再而三地诠释自己完美角色。从那时起，加入党组织并成为他们的一员便深深地扎根在杨岭的心中，并以一个个具体的行动为目标努力着。

2002年9月18日是杨岭一生中最幸福的一天。杨岭长期优异的表现获得了机务部的广泛认同，他终于光荣地加入了中国共产党。这一天即是组织对他的努力做出极大认同的一天，也是他始终以一个合格党员的标准，保持高昂的学习和工作热情投身到工作中的新起点。

此后，他更加深入的学习和了解中国共产党的历史，明确了党的目标和任务，坚定了奋斗的信念，从模范党员中汲取力量，努力发挥着党员的先锋模范作用，准备好为党的事业贡献自己的全部力量。

杨岭深知，我们并不处在一个和平的年代，但却有幸身处一个和平的国家。把从优秀党员身上学到的许多好的工作方法、无尽的奉献精神原原本本的回报党和人民，将战斗力、凝聚力传递下去成了他此生最重要的事。

担任维修中队副队长时，他把分管工作拆解为项目包，按轻重缓急分项落实，并做到有监督、有反馈、有复盘、有总结，依靠党员同志的带头和示范作用，固化为中队维修工作的特有模式；根据新员工有激情、想干事的特点，有针对性的召集他们共同参与典型故障排除和工作步骤优化的讨论，提高专业水平；在技改项目中教会他们如何查手册、找依据、集资料，并最终形成高质量的专业论文；看到员工的每一个小进步，及时为他们加油、喝彩，鼓励他们做维修行业的技术骨干；制定通用自我能力对照表帮助年轻人查漏补缺，推动他们从小目标到大目标的逐渐前移，最终达成职业理想。

担任技术科科长时，杨岭感到压力更大、责任更重。他从技术处理单的规范化着手，制作标准范文，以落实有依据、可跟踪、可追溯的技术管理制度；在翻译英文技术资料时，充分考虑两种语言的文化差异，译文做到准确、易读，并时常共享好文，要求机型主管们在翻译技术资料时也力求达到“信、达、雅”的境界，形成了有特色的科室文化符号；技术科另一关键职能则是为维修中队重要维修项目诸如排故、加改装、各类指令通告等提供坚实可靠、合理合规的技术支持，他带领机型主管们深入维修一线掌握一手信息，全面考量运行环境，结合机型特点，编制高效可行的维修和排故方案。

他努力帮助中队和科室的年轻人规划科学的职业发展轨迹，告诉他们终生学习需成为必备的能力，并竭尽所能为他们创造更多的学习机会。

“教技术”体现在一言一行，“带作风”是潜移默化的，“帮思想”则更是通过一个个党员的言传身教，对年轻人的思想产生稳定而长久的影响。经过长时间的努力，杨岭与其他党员一起，为机务工程部培养了一个又一个技术骨干和管理人才，而这些人同样也都有了一个共同的称号——“共产党员”。

将自己从党的教育中所学全部回报党和人民，兢兢业业、勤勤恳恳、恪尽职守，杨岭作为千千万万共产党人的一员，与他们并肩而立，手捧的一颗最真挚的红心向着光照的方向，向着党。

杨岭（中）正和组员进行DA42飞机双质量飞轮检查工作

关心——掏不尽的“小口袋”

“机务万事通”、“职业领路人”、“哆啦A梦的小口袋”……年轻的机务人员给杨岭冠上了许多既亲切又可爱的头衔，在他们的心中，岭哥是一个特别关心年轻人成长的良师益友。

凭借深厚的专业知识背景，岭哥为“新手小白”们提供了全方位的 “服务项目”，这包括在工作中及时提醒关键步骤是什么、工作流程为什么这样做、背后的原理是什么、科学且有效的排故方法是什么、如何验证有效性等等。岭哥毫无保留的倾囊相授。

在技术科的丰富经历，使他对各机型手册等技术资料、文件了熟于心，每当排故、查资料时，他都能告诉年轻机务人有用的信息在何处能找到。遇到技术难题，他总会有新颖独到的见解和有效的解决方案。在年轻人看来，他的大脑就像 “多啦A梦的小口袋”，有掏不尽的“宝贝”。他时常为年轻人完成专业论文提供指导建议和数据支撑，中队年轻人的几篇优秀专业论文和技改项目，都有他在背后的专业指导和鼎力支持。共事的年轻人普遍都有这样一种感受，与岭哥配合工作，总能在轻松愉悦的氛围中得到最大收获。

梁启超先生曾在《少年中国说》中写道：“少年智则国智，少年富则国富；少年强则国强，少年独立则国独立。” 少时中国勇于改革，勇于蜕去旧皮囊的果敢与卓绝激励着每一个为之奋斗的人们！一个国家的发展必将寄托于风华正茂、生机勃勃的热血青年，一个行业也是如此。从业多年，杨岭和许许多多的机务老师傅一样，他们深深地知道，维修行业的未来就在这些朝气蓬勃的年轻人身上。正是因为有了一批又一批拥有坚定心志的年轻人投身于这项平凡的职业，才显得老一辈机务人的作风和精神弥足珍贵。

有道是：“这机务维修的工作好在哪？就好在它有传承。”

中队年轻机务人对杨岭师傅的敬佩和赞美

无论是完成本职工作还是带好团队，或是对年轻人成长的关心，努力思考其进步的空间，都是杨岭持之以恒在做的事。人的生命看似有遥遥的三万多天，但是工作就占据了一多半，如果能将个人爱好与职业相结合，那该有多幸福啊！大部分时间在做幸福的事，这样的人，才称得上精彩吧！

被认可、被尊重从来都不是检验一个成熟机务人员的唯一标准，但能实实在在体会到成为一个被需要去解决问题的人，是这份职业赐予我们的荣光。

杨岭，一个不甘于埋没在躁动轰鸣声中的“幸运”机务人，用最长情的努力和陪伴绘就了最朴实无华的人生画卷。

他告诉我们：唯有热爱，才能不负岁月的漫长！

后记：此次采访是在一个环境幽静的小咖啡厅进行的。岭哥坐在我的对面，在氛围灯的映照下，侃侃而谈。从家族传承到从业经历，无论说到哪一段，我都始终能在他的眼睛里看到一抹明亮。这“明亮”不来源于别处，而是来自于一个老党员的无私与忠诚。他将毕生的心血和信念都奉献给了这份崇高的事业，他没有遗憾，只有留恋和回味。

记得有一天，在下班回家的路上，我一边坐着车，一边欣赏着夕阳。那天的夕阳特别美，虽然被薄薄的一层云时不时的遮挡一半，但它仍旧努力的放射着耀眼的光芒，这光芒不同于往日，它异常夺目。不经意间，我想到杨岭、梁晓波、戴林忠、张建华、梁辉、刘锋……还有我的母亲等这些我难以望其项背的老机务人。40年只是一个数字，但却是这些人真真实实的一段人生。终有一日，这段人生会画上一个完满的句号，留下来的都是宝贵而璀璨的精华，那些为人的道理、工作的态度、职业的信仰、民航的精神将被一代又一代接棒的年轻机务人坚定的传承下去。“终于，我成为了你……”想到这，我不禁鼻头一酸，眼角湿润了。